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    RENAULT TANGER DOPE L’INDUSTRIE... ESPAGNOLE




RENAULT TANGER DOPE L’INDUSTRIE... ESPAGNOLE

Envoyé par : SAADI le 26/12/2012 12:17:46

Les équipementiers espagnols du secteur se frottent les mains. L’activité de l’usine de Renault à Tanger est en croissance continue, en parallèle avec la montée en charge de la première chaîne. Et ce sont les Espagnols qui en sont les premiers bénéficiaires.
En tête de liste se place l’usine de Valladolid qui fabrique des moteurs pour Renault. Cette dernière fournit, près de 1.400 moteurs par semaine à l’usine de Tanger. Il s’agit du K9, l’un des groupes propulseurs vedettes du fabricant, plus communément connu sous le nom d 
Ci 1.5. Et selon des sources proches de l’usine, Valladolid devrait commencer à envoyer dès février prochain, les nouveaux moteurs H5 essence. Au total, ce sont treize camions remorques qui partent chaque semaine à destination de Tanger avec en plus des moteurs, des pièces de châssis et de tôle et des pots d’échappement. De l’usine de Renault à Séville, ce sont deux autres camions supplémentaires avec des boites de vitesse qui partent vers Tanger. Au total, l’Espagne annonce satisfaire jusqu’à 70% des besoins en équipements spécifiques de l’Usine de Tanger, le reste étant fourni depuis la Roumanie. Mais les bénéficiaires restent aussi les équipementiers locaux, dont une bonne partie installée à Tanger et région après l’annonce de l’arrivée de Renault à Tanger.

Incertitudes autour de 2013

Il est prévu que la première chaîne de montage boucle l’année avec un peu plus de 70.000 unités fabriquées. La capacité nominale de 170.000 unités ne pourra être atteinte qu’en 2013. Des prévisions qui restent théoriques, le constructeur français a déjà fait savoir que la crise européenne pourrait freiner l’élan de l’usine de Tanger, dont la production est essentiellement dédiée à l’export en Europe.
Les dernières statistiques de ventes de voiture neuves en Europe n’augurent rien de bon. Elles ont chuté de 10,8 % sur un an en septembre, selon l’Association des constructeurs automobiles européens (ACEA), avec une baisse particulièrement prononcée pour la France (- 17,9 %), l’Italie (- 25,7 %) et l’Espagne (- 36,8 %). Les entreprises ne renouvellent plus leurs flottes et les particuliers, mis à mal par la conjoncture, préfèrent réparer leur voiture et la garder. «En cas de persistance de la crise, nous pouvons au mieux espérer maintenir la production au même rythme qu’en 2012», annonçait le  nouveau DG de Renault-Tanger, Jacques Prost, au retour d’une réunion avec le groupe en Europe.

A noter que ce volume devrait connaître une nette augmentation, dès l’année prochaine avec le démarrage de la deuxième ligne de montage que l’unité de Tanger est en train de mettre en place. La deuxième chaîne aura pour tâche de lancer la construction de la nouvelle Logan bi-corps. Sa construction devra démarrer, selon Renault, à l’usine Somaca à Casablanca, mais sur la base d’éléments fournis par l’Usine de Melloussa. Ce n’est que par la suite que sa production sera lancée à la deuxième chaîne de Melloussa, le temps de mettre au point les outillages et la chaîne de montage.
Selon le management de Renault, les travaux de construction des bâtiments devant accueillir la deuxième chaîne ont été finalisés, ils sont actuellement en cours d’équipement. L’entrée en service devra se faire comme prévu dès la fin de cette année, selon Renault. Cette deuxième phase, Tanger II comme elle a déjà été baptisée en interne, permettra de porter la capacité nominale à plus de 340.000 unités. Elle assurera l’accompagnement de la montée en charge de la première phase.


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